Opter pour un véhicule utilitaire à doubles essieux permet aux professionnels de transporter des charges plus lourdes et réduire le taux de patinage. Il s’agit d’un véritable gage de sécurité et de confort sur les routes. Il existe de nombreux modèles équipés de transmission à propulsion dont les roues arrière sont jumelées.
Choisir un véhicule utilitaire double essieux
Présents sur les véhicules utilitaires destinés à supporter des charges lourdes, les pneus jumelés ont pour vocation de favoriser la puissance de traction et de diminuer le taux de patinage. Elles contribuent à réduire la consommation de carburant jusqu’à 15%. Plusieurs types de jumelage de roues sont proposés par les constructeurs. Les pneus jumelés identiques améliorent les performances aux véhicules. Il est également possible de retrouver des jumelages avec des pneus étroits et des pneus larges. L’intérêt de cette configuration est de réduire les sollicitations mécaniques des organes de transmission et de diminuer l’encombrement. Quant au jumelage de deux roues étroites, il est privilégié sur les engins agricoles et évite la dégradation des cultures en rang.
Pour choisir un véhicule utilitaire à doubles essieux, l’utilisateur se focalise sur la capacité de remorquage. Les roues jumelées sont essentiellement disponibles sur les VU destinés à tracter des charges très denses. Certains fourgons révèlent une capacité de tractage allant jusqu’à 3,5 tonnes voire plus selon leurs catégories.
Le Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) entre également en ligne de compte. Cette masse autorisée comprend le poids maximal du chauffeur et des passagers et la charge maximale autorisée de marchandises. Il est aussi nécessaire de connaître le PTRA soit le Poids Total Roulant Autorisé équivalent au poids à ne pas dépasser pour le véhicule tracteur, son attelage et leur chargement respectif.
La plupart des véhicules utilitaires à doubles essieux sont en mode propulsion et sont associés à des motorisations plus puissantes. Ces modèles assurent une meilleure répartition du poids et une accélération plus importante.
Iveco Daily
De nombreux médias spécialisés dans l’automobile parlent de l’Iveco Daily comme d’un VUL a l’excellente réputation. Il doit sa notoriété à sa structure avec châssis échelle similaire à celle des camions. Le fourgon est en mesure de supporter les applications les plus exigeantes et surtout de transporter les charges les plus lourdes en mode propulsion. Le Daily améliore ses capacités de charge depuis l’intégration des nouvelles suspensions. Pour bénéficier d’une charge utile optimisée, les professionnels disposent de la version à roues arrière jumelées avec suspension Quad-Tor offrant jusqu’à 2700 kg de charge maximale. Les modèles munis de la suspension Quad-Leaf pour leur part déploient une capacité de 1900 kg. Un large éventail de PTAC de 3,3 à 7 tonnes ainsi qu’un volume de chargement de 7,3 à 19,6 m3 figurent au catalogue.
L’Iveco Daily assure ses missions de transport sans contrainte grâce à ses deux motorisations diesel de 2.3 litres et de 3.0 litres. Le bloc 2.3 litres propose une puissance de 116 à 156 ch pour un couple de 320 à 380 Nm tandis que le moteur de 3.0 litres atteint 210 ch et 470 Nm de couple. Il est possible de choisir entre la boîte manuelle ou la boîte automatique HI-MATIC à 8 rapports. Le fourgon existe dans une version Natural Power fonctionnant au gaz naturel équipée d’un moteur 3.0 litres de 136 ch et 350 Nm de couple. Il se décline également en version 100% électrique de 80 kW avec une autonomie de 200 km.
Man TGE
Pour s’adapter aux exigences de professionnels ayant besoin de transporter des charges importantes, le Man TGE s’offre des déclinaisons à doubles essieux ou roues jumelées qui ne sont proposées que sur certaines motorisations. Fonctionnant en mode propulsion à monte jumelée, le moteur diesel 2.0 litres assure une puissance de 122 ch pour 300 Nm de couple permettant au TGE de garantir une capacité de remorquage atteignant 3,5 tonnes. La consommation moyenne se situe aux alentours de 8,7 litres/100 km tandis que son niveau d’émissions est de 228 g/km. Le moteur 2.0 litres de 177 ch et 410 Nm existe aussi dans une version propulsion à monte simple ou jumelée. La traction avant ou la traction intégrale 4×4 est aussi offerte sur cette motorisation dont la consommation moyenne est de 7 litres/100 km pour 194 g/km d’émissions de CO2.
Côté prestations, la version fourgon du Man TGE existe en trois longueurs allant de 5,98 à 7,39 m, en deux empattements et en trois hauteurs de 2,35 à 2,83 m. Le volume du compartiment de chargement oscille entre 9,9 m3 à 18,4 m3. Le crochet de remorque donne la possibilité de transporter jusqu’à 3,5 tonnes tandis que la charge PTAC atteint 5,5 tonnes. Il existe également une configuration châssis disponible en 4 longueurs avec au maximum 4,7 m.
Renault Master
Existant en plus de 350 versions, le Renault Master propose une myriade de possibilités : fourgon, plancher cabine, châssis-cabine, plateau à ridelles, etc. Le choix s’effectue entre 4 longueurs, 3 hauteurs et 4 masses autorisées en charge pour un volume utile de 8 à 17 m3. Pour s’adapter aux besoins des professionnels, le VU s’offre deux transmissions : traction et propulsion avec roues simples ou roues jumelées. Le Master à doubles essieux s’adresse davantage aux professionnels qui ont besoin d’une meilleure qualité motrice pour transporter des charges lourdes. Ils pourront miser sur les moteurs les plus puissants du catalogue qui procurent un confort d’usage à l’instar des blocs Energy dCi 165 ou Energy dCi 170 respectant la norme Euro 6/VI. Le Master à benne en simple ou double cabine peut aussi être muni de roues jumelées, car il est amené à supporter des charges élevées.
Volkswagen Crafter
Sur le Volkswagen Crafter, la possibilité de disposer de doubles essieux dépend surtout de la motorisation choisie. Le constructeur propose des moteurs TDI avec différents niveaux de puissance et à caractéristiques variées. Le moteur 2.0 TDI déployant 122 ch et 300 Nm de couple se décline en mode propulsion avec roues jumelées. Sa consommation est de 9,7 litres/100 km et les rejets de CO2 au cours de la conduite sont de 247 g/km. Les professionnels qui ont besoin d’un véhicule plus performant peuvent se tourner vers le Crafter 2.0 TDI de 277 ch et 410 Nm de couple. Cette version arbore une transmission à propulsion avec roues simples ou roues jumelées. Elle peut aussi être en traction ou en transmission intégrale 4MOTION, une technologie propre au groupe allemand redirigeant la puissance des quatre roues en fonction des conditions météorologiques ou routières.
